某型動車組在運營過程中，多次發（fā）生因空調連接器故障報出（chū）“主（zhǔ）變壓器三次側接地”故障，故障單元空調無法使用，影響動車組運營效（xiào）率及乘（chéng）客舒適度。
1、故（gù）障檢（jiǎn）查
故（gù）障發生時，動車組1單元主斷路器跳斷。斷開3車空調電源1,2空氣開關，按壓（yā）複位按鈕複位後主斷路器可以正常閉合。檢查發（fā）現3車（chē）空調裝置室外風（fēng）機的接觸器輸出端對地絕緣阻值（zhí）為。。進一步檢（jiǎn）查發現冷凝（níng）風機（jī）連（lián）接器插座處U相接地。
對連接器進行（háng）拆解檢查，發現連接器內部絕緣體的八位與D位之間（jiān）存在短路痕跡，連接器尾部密封膠狀態良好，外觀未見異常。去除連接器尾部密封膠，並再次進行絕緣測試，發現連接器內部絕緣（yuán）體的八位與（yǔ）D位之間仍導通。將插針退出連接器，在連接器內部絕緣體八位、D位（wèi）退（tuì）出的電線上發現有水跡。將連接器的外殼去除，發現連接器（qì）內部（bù）絕緣體（tǐ）的八位與D位之間存在擊穿現象(圖1)。進一步拆解連接器，發現密封橡膠圈存在壓痕，分析為裝配不到（dào）位導致橡膠（jiāo）圈壓偏。
連接器絕（jué）緣體燒損失效模式如圖（tú）2所示。連接（jiē）器分解（jiě）檢查及地麵故障複現試驗表明，連接器絕緣體燒損故障原因為（wéi）密封橡膠圈裝配不到位導致橡膠圈壓偏，密封失效。
2、原因分析
2.1原理分（fèn）析
空調接地檢測原理如（rú）圖3所示。空調裝置內部通（tōng）過送風（fēng）機用逆變器給室外冷（lěng）凝風機(C'. F)提供電源，同時車輛設置三（sān）次側接地檢測回路對（duì）單相AC 400 V負載進（jìn）行檢測，當中間連接器發生接地故（gù）障（zhàng）時，報“主變壓器（qì）三（sān）次側接地”故障。
高壓供電（diàn）三次側接地（dì）檢測原理如圖4所示。在動車組三次側負載和幹線的（de）正負端任何一端接地的情況下，三（sān）次側接地檢測電路中變壓器(URT)電壓達（dá）到100 V時，UR3繼電器線圈勵磁動作，其常（cháng）開觸點閉（bì）合，進而使得URR3-1、URR3-2繼（jì）電器線圈勵磁，控（kòng）製車輛（liàng）的主斷路器斷開（kāi），並通過信息控製裝置報出“主變壓器三次側接地”故（gù）障。
2.2連接器結構分析
空調室外風（fēng）機連（lián）接器由插（chā）頭和插座組成。插頭由（yóu）殼（ké）體組件、絕緣體（tǐ）組件、封線體、卡爪、插針、連接螺帽等零件組成，插座由方盤殼體、殼體密（mì）封（fēng）圈、絕緣體組件、封線體、插孔組件等零件（jiàn）組成（chéng）。根據連接器拆解情況分析，壓縮處密封墊壓偏後密封不良，同時有水淋在連接器上，水從連接器插頭、插座對接（jiē）麵進入，導致插針間短路、接地。圖5為連接器進（jìn）水（shuǐ）途徑。
綜合分析連接器短路故障，原因是個別連接器尺寸控（kòng）製不嚴，累計誤差超出使用要求，使（shǐ）密封墊被（bèi）壓偏，運用過程中水侵入導致冷凝風機電源線U相接地。
3、防範措施
(1)對在（zài）線運用的連接器進行絕緣性能檢查（chá），並在連接處增加膩（nì）子防護，此方案可有（yǒu）效防止水進入（rù）內部。
(2)優化連接器與防水（shuǐ）性能相關的關鍵尺寸及各關鍵尺寸公差，提高設計密封性（xìng）能（néng）。
(3)識別關鍵尺寸（cùn），在後續生產過程中加強管控。
(4)對未進行（háng）尺寸優化的連接器進行全檢，以確定後續抽檢比例及（jí）防水試驗方（fāng）法。
(5)連接器原材料入庫環節增加（jiā）防水性能試驗的抽查。
4、結束語
動（dòng）車組空調連（lián）接器短路引起的主變壓器三次側接地故障，影響了動（dòng）車組所屬單元（yuán）的牽引供（gòng）電係統。本文通過（guò）對空調連接（jiē）器短路原因進行分析，提出了防範措施（shī），效果明顯，減少了空調連接器短路引起的主變壓器接地故障，確保了行車安全。
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