立柱關係到貨架（jià）結構的（de）安全性和使用（yòng）的經濟性（xìng）。貨架作為種重要的倉儲設備（bèi），具有空間（jiān）利（lì）用（yòng）率高、存取性好（hǎo）、成本低等（děng）優點，在（zài）物流行業得到越（yuè）來越（yuè）廣（guǎng）泛的應用。組合式貨架由於每層（céng）高度都（dōu）可調整，使貨架的層間距可（kě）隨擺放貨物的大小（xiǎo）任意調整，增（zēng）加（jiā）存貨的隨意性及炅活性，同時具（jù）有構件尺寸（cùn）小、倉庫利（lì）用率高、製作方便、可以互換組裝且安裝周期短等優點，成為貨架中（zhōng）應用較廣（guǎng）泛的一種。
　　組（zǔ）裝式貨架主要由立柱片、橫梁等基本件和護角、地角、隔撐、隔擋、層板（鋼板（bǎn）或木板）等選配件組成。立柱（zhù）片是貨架的主要受力支（zhī）承部件，承重較大可達16噸。隨著貨架高度的增加（jiā）、層（céng）數增多（duō），立（lì）柱受載大，且大多（duō）采用冷彎衝孔薄壁型鋼，本身殘存一（yī）定的加工應力，實際的受力情（qíng）況也比較複雜，因此立柱的設計選用成為（wéi）整個貨架（jià）係統的關鍵（jiàn），直接關係到結構的安全性和使（shǐ）用的經濟性。
　　n立柱的截麵形狀立柱的（de）外形結構如所示。從截麵看，立柱的截麵（miàn）形狀（有時也稱為孔型）有三種（zhǒng）基本型（見（jiàn）），其中a型結構相（xiàng）對比較簡單，主要用於（yú）輕量型（xíng）貨架；b、c型結構相對比較（jiào）複雜，加工工藝也相對複（fù）雜，主要（yào）用於中重型貨架。由基本型衍生的其他形狀主要是在長度較長的邊上增加彎折，以提高立柱的剛度和穩定（dìng）性。在具體設計上，除了考慮強度（dù）、剛度和結（jié）構的穩定性以外，一（yī）般還（hái）應（yīng）考慮具體的成（chéng）型工藝對孔型（xíng）的影響、坯料的預加工情（qíng）況（kuàng）對產品質置的影響，如預衝孔和不在冷彎輥線上的彎曲變形對產品質量的影響，冷（lěng）彎過程中（zhōng）預（yù）衝孔的可能變形性等。在保證配合尺寸公差要求、保證孔距要求的前提下，截麵形狀的設計應兼顧（gù）不同板厚的要求，變形采用固定彎曲半徑。
　　掛鉤孔立柱的（de）正麵均勻分布著許多長孔（掛鉤孔（kǒng））和圓孔，用來（lái）掛接橫梁的掛鉤、安裝安全銷。
　　a b c.立柱的截（jié）麵示意圖孔型采用呈倒八字或倒梯形，使立柱的長孔（kǒng）與垂直方向有一小角度，掛（guà）鉤（gōu）掛上以後（hòu）在貨物（wù）重力（lì）的作用下自動鎖緊，且掛鉤與（yǔ）立柱（zhù）長孔之間為麵接（jiē）觸，受力狀態較好，保證使用時更加穩固安全。但是，掛鉤孔的開設（shè）對立柱的短柱承載能力（lì）有很大的影響，開孔（kǒng）後的承載能力是不開孔時承載能力的70%~95%，而且對小規格的立柱的影響更大。因此，在滿（mǎn）足橫梁（liáng）掛鉤承載能力的條件下，應該使掛鉤孔的（de）尺寸和數置（zhì）盡可能少，以提高貨架的整體承載能力。
　　目前，國內大多（duō）數貨架生產企業引進歐洲或曰本等（děng）國家的（de）成熟技術，產品成係列（liè）化且結構相（xiàng）對統（tǒng）一，每個係列的產品般隻（zhī）是（shì）外（wài）形（xíng）尺寸和材料壁厚的不同，提高（gāo）了（le）立柱的生產效率，並易於貨架的快速選型。
　　由於立柱是（shì）貨架的主要（yào）受力件。結構形（xíng）狀相對複雜，並且大多數采用冷彎薄壁型鋼（本身殘存一定的加工應力），受（shòu）載情況也比較複（fù）雜，尤其是高層（céng）貨架，層數多，受載大，從而使立柱的設計冗繁，校核複雜，取值（zhí）的合理與否，直接（jiē）關係到結構的安全（quán）性。
　　D強（qiáng）度與穩定性驗算對立柱進行強度驗算時，根據其受載狀態的不同，需分別按軸壓（yā）構件和壓彎構件進行驗算（suàn），計算采用冷彎薄壁型鋼結構（gòu）技術規範（GB50018― 2002）的相關公式。
　　雖然貨架的立柱基本是由（yóu）薄鋼板經冷軋而成，立柱截麵經多次彎曲，不會出現局部（bù）失穩現象，但是隨著貨架支（zhī）柱截麵形式（shì）的不斷豐富和篼強鋼（gāng）材的應用，使得受壓立柱向著輕型、薄壁（bì）的方向發展，容易引起立柱的整體失穩，因此受壓立柱構件的（de）穩定性顯得更加重要。
　　對應於立柱（zhù）的軸壓與壓彎受力狀態，穩定性驗（yàn）算也應分（fèn）別按（àn）軸壓構件和壓（yā）彎構件這兩種情況進（jìn）行驗算，而且既要驗算其自身平麵內外的穩定性，又要驗算柱肢平（píng）麵內外的穩定性，穩定性驗算采用冷彎薄壁型鋼結構技術（shù）規範的相關公式。
　　由於人工計算比較繁複，並且容易出錯，因此不少學者采用有限元分析的理論，借助ANSYS、NASTRAN等軟件，對貨架整體或立（lì）柱等部分進行數值模擬，對立柱的強度、穩定性進（jìn）行（háng）分析，得出極限承載力和試件的（de）失效模態，同時可對截麵形狀和各種（zhǒng）孔型開設的位置大小進行優化設計。
　　分析計（jì）算和實踐都證實（shí），立柱所用的材料的機械性能（néng）、模（mó）具的（de）設（shè）計、製作度是（shì）影響立柱承載能力和穩定性的主要因素，各種（zhǒng）孔型的大小變化對穩定性有直接的影響，材料的截麵局部變薄對穩定（dìng）性的（de）影響不大。
　　實驗（yàn）測試立柱的設計過程（chéng）中，為了驗證設計的可靠性，通常要對貨架的承載能力極限進行（háng）測試。立柱（zhù）的（de）承載能力極限狀態一般可概括為以下六種情況：①整個結構或其中一部分作為剛（gāng）體（tǐ）失去平衡（如傾覆現象）；②結構構件或聯（lián）接因材料強度被超過而被破壞；結構轉變為機動體係（倒塌）；④結構（gòu）或構件喪失穩定（屈（qū）曲等）；⑤結構出（chū）現過（guò）度的塑性變形，而不適宜繼續承載；（I）在重複載荷的作用下，構件疲勞斷裂。在這些極（jí）限狀態中，穩定性是關鍵問（wèn）題。目前多采用短柱試驗的（de）方法，以獲得短柱的受力性能及其承載能力。
　　載（zǎi）荷采用分級加載的方式，實驗結果表明，冷彎薄壁型鋼短柱軸心受壓的破壞形式為（wéi）壓屈破壞（huài）；短柱在達到極限荷載後，承載力逐漸下降，而且大規格短（duǎn）柱承載力下降得比較慢，大規格短柱延性好、性能佳；開孔對（duì）於短柱的承載力有很大影響，對小規格（gé）短柱的（de）影響更為明顯。
　　綜上所述，組（zǔ）合式貨架立柱設計應該在保證結構的安全性和使用的經濟性的前提下，考慮采取高效經濟的薄壁冷軋成型工藝，兼顧有利（lì）於實現係列化、標準化的選型，借助於有限元分析等方法對（duì）立柱的強度（dù）、穩定性進行分析，對截麵形狀和各種孔型的開設位置、大小進行優化設計，並對實際的成品進行必要的實際測試，以保證產品的可靠性。